会社のニュース 自動車用プラスチックバンパースプレー設計技術

車のバンパーは車の重要な外装品であり,車の塗装要件の継続的な改善により,バンパーの塗装も専門工場によってますます注目されています.自動車 の バンパー は 主に プラスチック の 材料 で でき て い ます表面に塗料を貼るのは困難で,プラスチックの部品の熱変形温度は低く,選択された塗料の乾燥温度の総生産は,塗料の乾燥温度の金属部品よりも低いプラスチックパーツ塗装と金属パーツ塗装のプロセスとコーティング材料は,非常に異なるため,バンパー塗装は一般的にボディ塗装混合ラインの生産ではありません.日本 と 韓国 の 経験 と 技術 を 吸収 し て 国内 に 生産 さ れ て いる 数 種 の バンパー コーティング ライン を 設計 し たこれらのコーティング生産ラインは,プロセス,機器の配置,機械化形態において多くの異なる場所を持っています.プラスチックバンパーの加工コストを削減し,そのコーティング品質を改善するためにコーティング材料,コーティングプロセス,コーティング機器について多くの研究を行い,一定の結果を得ました.塗料ラインのデザインは,ここ数年で大きな変化を経験しています.

1 コートラインの全体的な配置

大きな絵の線の全体的なレイアウトは,地域化され,3次元の傾向があります.生産の組織と管理を容易にするため,可能な限り同じ領域に同じまたは類似した設備とプロセスを配置する必要があります.. 1階は主に上部と下部の駅,事前処理,磨き,検査,変更および補助機器を配置します.2階は主にスプレー塗装室で配置されていますこの三次元的な設備隔壁配置は,スプレークリーンエリアの清潔性を向上させるのにより有利です.製品部品の合格率を向上させるのに非常に役立つ絵画の工房は 完全に閉ざされた工房です上部と下部が生産ラインの横に立っているとき,手動操作は生産ラインの横にある.バンパーの塗装は,自動噴霧と手動噴霧を組み合わせた形式です.塗装室の排気ガスは,集中的な高空排出を採用するか,排気ガスは集中的な燃焼後に放出されます..

2 コーティング材料

プラスチックバンパーの耐熱性が低く,高温で変形しやすいので,バンパーの塗装は一般的に乾燥温度が高くても塗料を選べません.塗料の乾燥温度が現在家庭で使用されているのは 約80±5°Cと120±5°Cです. バンパーコーティングは複合コーティングである.すなわち,プライマー + カラーペイント + バルニッシュ.プライマーは2つのコンポーネントと1つのコンポーネントを有する. カラーペイントは主に単元構成のペイントである.塗料は主に2つの成分から成る2つのコンポーネントのプライマーは,焼いた後に良い覆い力を有し,特にプラスチック部品そのものの悪い外観のために,表面の粒子などの塗料の欠陥を磨くことができます.しかし,湿ったフィルム状態の2つの構成要素プライマーの電導性は一般的に悪い.単元パーニッシュと比較して,この塗料は,塗料の粘着に影響します.2つのコンポーネントの塗料は 汚染が少なく 調整が簡単という利点があります2つのコンポーネントのプライマーとバーニッシュシステムによるコーティングは,設備への大きな投資と塗料輸送パイプラインの複雑なメンテナンスに欠陥があります.塗料フィルムの良い表面状態を得ることは簡単です..

3 コーティングプロセス

3.1 コーティングラインの主要なプロセス形態

プラスチックバンパーには,通常塗装方法が以下のとおりです. upper part → pretreatment → moisture drying → strong cooling → flame treatment → upper shielding → removing static electricity → spraying primer → leveling → primer inspection/polishing → removing static electricity → spraying color paint → leveling → spraying varnish → leveling → Top paint drying → strong cooling → checking and modifying → Lower part → repairing unqualified products上記のプロセスは3つのスプレーと2つの乾燥 (3C2B) プロセスです.そして3つのスプレーと1つの乾燥 (3C1B) コーティングプロセスがある (上記のプロセスでは"電磁除去"プロセスがキャンセルされた後"プライマー乾燥"がプライマーに).